Determinación Empírica de los Parámetros que Modelan el tránsito de avenidas, por el método de Muskingum, en zonas de clima mediterráneo de Chile Central.:

En esta investigacion, se evaluo si el metodo de Muskingum de transito de avenidas, es aplicable a cuencas de la Region del Maule, zona central de Chile, en zonas de clima mediterraneo. Para ello se utilizo la informacion hidraulica de tres estaciones fluviometricas vecinas ubicadas en el rio Perquilauquen, a saber, San Manuel, Niquen y Quella, considerando 20 crecidas controladas, 10 de las cuales se utilizaron para la calibracion del metodo y 10 para la validacion. Con estos datos se realizo la determinacion de los parametros (K y X) y los coeficientes (C1, C2 y C3) del metodo de Muskingum. Para la calibracion y la validacion, se aplicaron las pruebas de bondad de ajuste,  Coeficiente de Determinacion, Error Estandar de Estimacion, prueba de concordancia de Bland y Altman y U de Mann Whitney. En lo que concierne a los coeficientes Ci del metodo de Muskingum, estos presentaron disparidad en sus valores, no mostrando uniformidad en sus resultados, de lo que se desprende que cada crecida se comporta totalmente diferente a otra. Cabe destacar que en todas las crecidas donde el factor de ponderacion fue igual a 0.5, el coeficiente C1 presento valores iguales a 1, por lo que los coeficientes C2 y C3 presentaban los mismos valores, siendo uno negativo y el otro positivo. Asimismo, el parametro K en algunas oportunidades presento valores negativos, producto que los volumenes encauzados son incrementados por aportaciones intermedias en el tramo, desvirtuando la caracteristicas del metodo Muskingum. Por otra parte, se verifico que mientras mas altas eran las diferencias entre los volumenes que entraban al tramo y los que salian, las medidas de bondad de ajuste acusaban menores valores de calidad en sus resultados, lo que habla de la importancia que se cumpla que la modelacion represente exactamente un transito de avenidas y de que no se produzcan aportaciones intermedias. La situacion de mayor diferencia entre los volumenes de entrada y salida, se advirtio en el tramo entre las estaciones de San Manuel y Niquen, al contrario de lo que ocurre en el tramo entre las estaciones de Niquen y Quella. Este ultimo se encuentra a menor distancia, razon por la cual es menor la probabilidad de encontrar aportaciones intermedias. De lo anterior se desprende que el principal factor que influye en la modelacion del transito de avenidas a traves del metodo de Muskingum, son las aportaciones intermedias, ya que en todas las crecidas que no pudieron ser modeladas, se verifico que el volumen medido en la segunda estacion, era mayor que el de la primera. Finalmente se recomienda una serie de parametros para la aplicacion del metodo y que su aplicacion solo se haga cuando se posee la certeza que los volumenes de entrada y salida del tramo son similares y no existen aportaciones intermedias de relevancia.